Samochody, których nie kojarzysz z Polską. Jeep, Ford i nawet Alfa Romeo z naszych fabryk

Polska na motoryzacyjnej mapie Europy​

Polska wciąż nie ma własnej, masowo produkowanej marki aut osobowych – projekt Izera pozostaje na etapie coraz mniej realnych planów – ale nasz kraj jest jednym z ważniejszych ośrodków produkcyjnych w europejskiej motoryzacji. W polskich fabrykach powstają nie tylko samochody osobowe, lekkie dostawcze, ciężarówki i autobusy, lecz także kluczowe podzespoły, takie jak silniki spalinowe i elektryczne, akumulatory trakcyjne, przekładnie hybrydowe oraz szeroka gama części samochodowych. W efekcie wiele aut mijanych na co dzień na drodze ma na tabliczce znamionowej dyskretne, ale wymowne oznaczenie „Made in Poland”.

Motoryzacja – filar polskiego przemysłu​

Sektor motoryzacyjny należy do najważniejszych gałęzi krajowej gospodarki i jest trzecim co do wielkości obszarem przemysłu, po branży spożywczej i energetycznej. Zatrudnia ponad 300 tys. osób i odpowiada za znaczącą część wartości dodanej brutto, a także około 10 procent całkowitej sprzedaży przetwórstwa przemysłowego. Dane z ostatnich lat pokazują jednak, że branża mierzy się z trudnościami – w 2025 roku produkcja samochodów osobowych w Polsce spadła do około 102 tysięcy sztuk, co oznacza ponad 50‑procentowe tąpnięcie rok do roku. Stabilniej funkcjonują natomiast segment pojazdów użytkowych oraz produkcja silników, które nadal stanowią mocny punkt krajowej motoryzacji.​

Polska potęgą w produkcji części​

Ponad połowę wartości polskiego sektora motoryzacyjnego generuje produkcja części i komponentów. Wartość tej gałęzi sięga dziesiątek miliardów złotych rocznie, a zdecydowana większość elementów trafia na eksport, zasilając fabryki i sieci serwisowe w całej Europie. Współczesne samochody są bardzo złożone, dlatego producenci w dużej mierze polegają na wyspecjalizowanych dostawcach – szacuje się, że około 80 procent elementów typowego auta spalinowego pochodzi od zewnętrznych firm. Znaczącą częścią tego łańcucha wartości jest właśnie Polska, gdzie działają zarówno globalne koncerny, jak i lokalni producenci komponentów.​

Gdzie w Polsce powstają samochody?

W kategorii aut osobowych i lekkich dostawczych dominującą rolę odgrywają w Polsce dwaj gracze: Volkswagen oraz Stellantis. To ich fabryki odpowiadają za większość kompletnych samochodów zjeżdżających z polskich taśm produkcyjnych – głównie w Tychach, Poznaniu, we Wrześni i Gliwicach. Do tego dochodzi rosnące znaczenie zakładu Mercedesa w Jaworze, który specjalizuje się w produkcji silników i baterii, a także fabryk Toyoty w Wałbrzychu i Jelczu-Laskowicach, wytwarzających podzespoły do popularnych hybryd. Poniżej znajdziesz przegląd konkretnych modeli – od miejskich crossoverów po duże dostawczaki – które powstają właśnie w Polsce.

Jeep Avenger – amerykańska legenda z Tychów

Jeep Avenger to najmniejszy model legendarnej, „amerykańskiej” marki, zaprojektowany z myślą o kierowcach z Europy. Wbrew pozorom nie powstaje on w USA – jego produkcja odbywa się w Polsce, w fabryce Stellantis w Tychach, która ma ponad 50‑letnią historię wytwarzania samochodów. To ten sam zakład, który kiedyś rozsławił Fiata 126p, a później słynął z produkcji modeli Panda i 500.

Dziś tyskie linie montażowe są centrum miejskich crossoverów koncernu Stellantis, a seryjna produkcja Avengera ruszyła tam w 2023 roku. Początkowo oferowano wyłącznie wersję w pełni elektryczną o mocy 156 KM z akumulatorem 54 kWh, później gamę rozszerzono o benzynowe 1.2 Turbo oraz miękką hybrydę e‑Hybrid z napędem 4xe na wszystkie koła i mocą 145 KM.​

Fiat 600 – włoski charakter, polska produkcja

Fiat 600 to kolejny miejski crossover koncernu Stellantis, również montowany w Tychach. Nazwa nawiązuje do kultowego Seicento, ale obecny model jest znacznie większy, nowocześniejszy i adresowany do kierowców szukających wygodnego auta na co dzień. Pod względem technicznym Fiat 600 jest blisko spokrewniony z Jeepem Avengerem, lecz wyróżnia się bardziej elegancką, „włoską” stylistyką nadwozia.

Samochód dostępny jest zarówno jako elektryk, jak i w odmianach spalinowych z układem miękkiej hybrydy opartym na silniku 1.2 Turbo, który również produkowany jest w Polsce – w drugim zakładzie Stellantis w Tychach. W przeciwieństwie do Jeepa 600 nie występuje z napędem na cztery koła, ale gama obejmuje bardziej sportowo zestrojone wersje, stanowiące bazę m.in. dla Abartha 600e.​

Alfa Romeo Junior – najmniejsza Alfa z polskiej fabryki

Alfa Romeo Junior to trzeci z blisko spokrewnionych crossoverów Stellantis wytwarzanych w Tychach. Model zadebiutował w 2024 roku i pierwotnie miał nosić nazwę Milano, jednak ze względu na przepisy dotyczące oznaczeń produktów wytwarzanych poza Włochami zdecydowano się na zmianę nazwy. Junior jest najmniejszą Alfą w gamie i jednocześnie kolejnym rozdziałem w historii marki, nawiązującym do wcześniejszych modeli o tej samej nazwie.

Stylistycznie Junior wyraźnie odróżnia się od Jeepa Avengera i Fiata 600 – charakterystyczny grill, proporcje nadwozia i detale wnętrza tworzą typowo włoską, sportową atmosferę. W ofercie znajdują się między innymi w pełni elektryczna wersja o mocy 156 KM, usportowiony wariant Veloce rozwijający około 280 KM oraz miękka hybryda Q4 o mocy 145 KM z napędem na cztery koła.​

Abarth 600e – elektryczne emocje z Tychów​

Abarth 600e to sportowa odmiana Fiata 600, która – podobnie jak jego bardziej stonowany kuzyn – powstaje w fabryce Stellantis w Tychach. Marka Abarth, znana z gorących hot‑hatchy, przeszła na napęd elektryczny, a 600e jest jednym z jej najbardziej efektownych modeli. Samochód wyróżnia się agresywniejszą stylistyką, dużym tylnym spoilerem, 20‑calowymi felgami i licznymi emblematami ze skorpionem.​

W limitowanej wersji Scorpionissima zastosowano generator dźwięku, który ma potęgować wrażenia z jazdy, słyszalne zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz auta. Abarth 600e oferuje około 280 KM w topowej specyfikacji i przyspiesza do 100 km/h w czasie poniżej 6 sekund, co czyni go jednym z najszybszych miejskich crossoverów w gamie Stellantis.​

Volkswagen Caddy – kompaktowy pracuś z Poznania

Volkswagen Caddy to jeden z najpopularniejszych kompaktowych samochodów dostawczych i osobowo‑dostawczych w Europie. Najnowsza, piąta generacja modelu jest produkowana w całości w Polsce – w fabryce Volkswagen Poznań, działającej w stolicy Wielkopolski od 1993 roku. To jedyny zakład na świecie, w którym seryjnie powstaje Caddy, a znaczna część komponentów pochodzi od polskich dostawców.

W gamie znajdują się różne odmiany nadwoziowe, w tym wydłużona wersja Maxi i turystyczna California, która zamienia Caddy w kompaktowego kampera dla dwóch osób. Pod maską mogą pracować benzynowe jednostki 1.5 TSI, diesle 2.0 TDI o kilku poziomach mocy oraz hybryda plug‑in, łącząca rozsądne osiągi z możliwością jazdy wyłącznie na prądzie.​

Ford Tourneo Connect – bliźniak Caddy z Wielkopolski​

Ford Tourneo Connect (oraz dostawcza odmiana Transit Connect) to efekt współpracy Forda i Volkswagena w segmencie lekkich pojazdów użytkowych. Model jest bliskim technicznym krewniakiem Volkswagena Caddy – opiera się na tej samej platformie i korzysta z bardzo podobnej gamy napędów, ale wyróżnia się detalami stylistycznymi oraz innym charakterem wyposażenia.​

Istotne jest to, że Tourneo Connect również produkowany jest w Polsce, w zakładzie Volkswagen Poznań, na tej samej linii, z której zjeżdża Caddy. Nie jest to zresztą pierwszy raz, gdy Ford korzysta z polskich fabryk – w latach 2008–2016 w Tychach wytwarzano także miejskiego Forda Ka drugiej generacji, opartego konstrukcyjnie na Fiacie Panda.​

Volkswagen Crafter i MAN TGE – duże dostawczaki z Wrześni

Volkswagen Crafter to jeden z filarów rynku dużych samochodów dostawczych, wykorzystywany przez firmy kurierskie, transportowe oraz liczne służby publiczne. Od 2016 roku jego produkcję ulokowano w nowoczesnej fabryce w Białężycach koło Wrześni, będącej jedynym zakładem na świecie odpowiedzialnym za ten model. W tym samym miejscu powstaje MAN TGE – bliźniaczy konstrukcyjnie dostawczak marki MAN, należącej do Grupy Volkswagen.

Oba modele dostępne są w szerokiej gamie konfiguracji: z różnymi rozstawami osi, długościami i wysokościami nadwozia, a także jako klasyczne furgony, podwozia do zabudowy czy wersje skrzyniowe. Napęd stanowią głównie czterocylindrowe diesle 2.0 TDI o kilku poziomach mocy, z możliwością wyboru napędu na przednią, tylną lub obie osie.​

Volkswagen Grand California – kamper z polskiej zabudowy​

Volkswagen Grand California to duży, seryjnie produkowany kamper oparty na nadwoziu Craftera. Podobnie jak model bazowy, powstaje on we Wrześni, gdzie przygotowywane są także specjalistyczne zabudowy przeznaczone dla służb i klientów flotowych. Oznacza to, że kompletny kamper – od „gołego” nadwozia po gotowe wnętrze z łazienką – tworzony jest w Polsce.​

Grand California oferuje długość około 6 lub 6,8 metra (w zależności od wersji), pełnoprawną toaletę oraz miejsca do spania dla nawet czterech osób. Za napęd odpowiada silnik 2.0 TDI o mocy 177 KM współpracujący z 8‑biegową automatyczną skrzynią DSG, a lżejszy wariant z napędem na przód można prowadzić z prawem jazdy kat. B dzięki dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 tony.​

Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper i Opel Movano – Gliwice jako centrum dużych dostawczaków​

Gliwice, które przez lata kojarzyły się przede wszystkim z produkcją Opla Astry, dziś pełnią zupełnie inną rolę. Po przejęciu zakładu przez koncern Stellantis fabrykę przekształcono w centrum produkcji dużych samochodów dostawczych. Od 2022 roku powstaje tam cała rodzina bliźniaczych modeli: Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper oraz Opel Movano (sprzedawany w Wielkiej Brytanii jako Vauxhall).​

Oferta obejmuje rozbudowaną gamę wersji nadwoziowych – od różnych długości i wysokości po rozmaite konfiguracje kabiny pasażerskiej – z przestrzenią ładunkową sięgającą nawet około 17 metrów sześciennych i ładownością do około 1,5 tony. Samochody dostępne są zarówno z klasycznymi silnikami Diesla, jak i w wariantach w pełni elektrycznych, oferujących do około 420 km zasięgu (WLTP) i możliwość szybkiego ładowania do 80 procent w mniej niż godzinę.​

Polskie taśmy produkcyjne, globalne marki

Jeep, Fiat, Alfa Romeo, Abarth, Volkswagen, MAN czy Ford – wszystkie te marki mają w swojej ofercie modele, które powstają właśnie w Polsce. Większość z nich trafia na rynki całego świata, a świadomość, że są montowane w Tychach, Poznaniu, we Wrześni czy Gliwicach, dla wielu kierowców wciąż jest zaskoczeniem. To jednak wyraźnie pokazuje, że Polska – mimo braku własnej, dużej marki samochodów osobowych – odgrywa kluczową rolę w globalnym łańcuchu dostaw motoryzacji.

Na szczęście samochody produkowane w Polsce są nowoczesne, solidne i statystycznie rzadko ulegają poważnym awariom, zwłaszcza przy regularnym serwisie i prawidłowej eksploatacji. Mimo to każdemu kierowcy może przytrafić się nieprzewidziana usterka czy kolizja – jeśli stanie się to w okolicach Krakowa, warto od razu skontaktować się z całodobową pomocą drogową Gruszka24: telefonicznie pod numerem 503 932 536 lub mailowo pod adresem biuro@gruszkapomocdrogowa.pl, a więcej informacji i formularz kontaktowy znajdziesz na stronie https://gruszkapomocdrogowa.pl/kontakt.